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21世纪经济报道记者从知情人士处获悉,目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准,而一旦出台,意味着无车承运人在中国法律地位得以明确,制度全面放开,不再设限,企业只要符合相关准入条件,就可以申请成为无车承运人。不过业内普遍认为,相较于欧、美、日等物流产业发达地区,中国无车承运人仍然处于初级阶段。“无车承运人目前在直接服务货主企业、供应链企业的能力上,有很大提升空间。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林1月11日在满帮集团主办的“无车承运发展趋势论坛”期间接受21世纪经济报道记者采访时表示,现在很多无车承运企业还局限在“运输”这个单一领域,没有涉及整个供应链的优化、方案设计,包括运输线路、仓配一体等。另外提升运输效率和安全性,是承运人义不容辞的社会责任,需要再去完善。

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汇丰晋信基金认为,股指期货放松,券商有望受益。一方面,股指期货交易量的回暖将带来增量手续费的贡献,提振券商期货子公司业绩,截至2018上半年,券商期货子公司的利润大约占上市券商总利润的1%-5%(数据来源:Wind)。另一方面,有助于降低券商自营业务的权益性投资中风险对冲的成本,券商自营业务有望受益。

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但是,贾玉良认为,从当前供给和需求来看,人车增长与交通现状的矛盾依然突出,公交引领城市发展的作用发挥还不够充分,济南的治堵攻坚任务依然艰巨,与群众的企盼和要求还有很大差距。济南市今年的政府工作报告提出,“完善提升公共交通系统。深化公交改革,完善运行机制,优化公交线网布局,加快主干线路大运量交通通道建设。积极运用大数据技术,促进智能交通系统建设,提高道路通行能力。完善城市慢行系统。合理分配路权,推动多种交通工具‘零接驳’‘零换乘’,让市民享有更多的绿色低碳出行方式。”

报道称,在欧盟阻止德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的铁路业务合并后,德国和法国建议修改欧盟的指导政策,以便更多地考虑到全球竞争。两国还提议展开讨论,欧洲理事会是否应被赋予反对和推翻欧盟委员会就合并案所做决定的权利。报道介绍,作为向欧洲产业政策迈出的第一步,德国和法国计划分别投资10亿欧元和7亿欧元,支持在欧洲设立一个汽车电池制造项目。

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